高速道路での追突車両の道路交通法上の注意義務と過失割合について

高速道路上(高速自動車国道と自動車専用道路の双方を想定しています。)でのを直進走行していた車両が,前の車両に追突する交通事故が発生した場合,追突車両と被追突車両との間の過失割合はどのように決められるのでしょうか。

以下,高速道路を走行する車両が,道路交通法上どのような注意義務が課されているかと追突事故が起きた場合の基本的過失割合について説明をします。

合わせて読みたい→一般道での追突事故の道路交通法上の注意義務と過失割合

高速道路上での直進走行時の道路交通法上の注意義務

道路交通法は,一般道路については,人や車両の混在していることから人と車両又は車両同士の接触回避を中心とした法規制がなされています。

もっとも,高速道路は,自動車のみの通行が予定されている道路ですので人と車両との接触回避を図る必要がないため,一般道路とは異なり,自動車の安全かつ円滑な走行を確保するよう求められています。

そのため,高速道路上では,最低速度を維持する義務(道路交通法75条の4),横断・転回・交代の禁止(道路交通法75条の5),駐停車の原則禁止(道路交通法75条の8本文),本線車道等に停止したときに停止表示を行う義務(道路交通法75条の11第1項),本線車道上等において運転できなくなったときの退避義務(道路交通法75条の11第2項)等の一般道にはない各種義務が定められています。

道路交通法75条の4
自動車は、法令の規定によりその速度を減ずる場合及び危険を防止するためやむを得ない場合を除き、高速自動車国道の本線車道(政令で定めるものを除く。)においては、道路標識等により自動車の最低速度が指定されている区間にあつてはその最低速度に、その他の区間にあつては政令で定める最低速度に達しない速度で進行してはならない。

道路交通法75条の5
自動車は、本線車道においては、横断し、転回し、又は後退してはならない。

道路交通法75条の8本文
自動車(これによりけん 引されるための構造及び装置を有する車両を含む。以下この条において同じ。)は、高速自動車国道等においては、法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため一時停止する場合のほか、停車し、又は駐車してはならない。

道路交通法第75条の11第1項
自動車の運転者は、故障その他の理由により本線車道若しくはこれに接する加速車線、減速車線若しくは登坂車線(以下「本線車道等」という。)又はこれらに接する路肩若しくは路側帯において当該自動車を運転することができなくなつたときは、政令で定めるところにより、当該自動車が故障その他の理由により停止しているものであることを表示しなければならない。
同第2項
自動車の運転者は、故障その他の理由により本線車道等において運転することができなくなつたときは、速やかに当該自動車を本線車道等以外の場所に移動するため必要な措置を講じなければならない。

以上の円滑な走行を求められる高速道路においては,自動車が時速80kmを超える高速で走行する場合があり,ひとたび事故が起きるとその結果が重大となる可能性が高い場所です。

そこで,高速道路上においては,一般道路以上に道路交通法に違反した車両の過失を重く評価されます。

以上の高速道路における注意義務について踏まえたうえで,以下,高速道路上における追突事故の過失割合について,事例に応じて見ていきます。

高速道路での追突車両と被追突車両(走行中)との交通事故の場合の基本的過失割合

原則

①追突車両100%:被追突車両0%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)p293参照

被追突車が理由のない急ブレーキをかけた場合

高速道路では,高速走行が許容され,また駐停車が禁止されていることから,理由のない急ブレーキをかけた場合の危険は,一般道路上よりもはるかに大きなものとなりますので,一般道に比べて前車(被追突車)の過失を重く評価しています。

①追突車両(四輪車)50%:被追突車両(四輪車)50%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【328図】参照

②追突車両(単車)40%:被追突車両(四輪車)60%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【329図】参照

③追突車両(四輪車)60%:被追突車両(単車)40%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【330図】参照

被追突車の不必要・不確実なブレーキ操作がある場合

①追突車両(四輪車)60%:被追突車両(四輪車)40%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【328図】及びp485参照

②追突車両(単車)50%:被追突車両(四輪車)50%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【329図】及びp485参照

③追突車両(四輪車)70%:被追突車両(単車)30%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【330図】及びp485参照

高速道路での追突車両と被追突車両(駐停車中)との交通事故の場合の基本的過失割合

被追突車両が過失により本線に駐停車中の場合

高速道路では,法令の規定,警察官の命令,危険を防止するため一時停止する場合の他は,原則として駐停車してはならないとされており,やむを得ない場合に限り,十分な幅員のある路肩に駐停車することが許されているにすぎません(道路交通法75条の8第1項)。

これは,高速道路本線上に自動車を駐停車させた場合,事故発生の危険が一般道に比べて高いからです。

そこで,被追突車両が,事前の整備不良によるガス欠・エンジントラブルや,先行事故を起こしたこと等の過失により,高速道路本線上に駐停車した場合には,一般道の場合と比べて,同車に重たい過失評価をしています。

①追突車両(四輪車)60%:被追突車両(四輪車)40%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【320図】参照

②追突車両(単車)50%:被追突車両(四輪車)50%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【321図】参照

③追突車両(四輪車)70%:被追突車両(単車)30%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【322図】参照

被追突車両が過失なく本線に駐停車中の場合

(1)被追突車が停止後退避義務懈怠又は停止表示機材設置懈怠の過失がない場合

①追突車両100%:被追突車両0%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【326図】参照

(2)被追突車が停止後退避義務懈怠又は停止表示機材設置懈怠の過失がある場合

被追突車が,高速道路本線上に駐停車したことについての過失がない場合であっても,同車が,退避又は停止表示機材の設置を怠った場合には,事故発生の原因を作出しているともいえるため,一定の過失が認められることとなります。

①追突車両(四輪車)80%:被追突車両(四輪車)20%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【323図】参照

②追突車両(単車)70%:被追突車両(四輪車)30%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【324図】参照

③追突車両(四輪車)90%:被追突車両(単車)10%

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【325図】参照

被追突車両が路肩に駐停車中の場合

①追突車両100%:被追突車両0%

路肩及び路側帯は,原則として車両の通行が禁止されていますので(道路交通法17条1項),やむを得ない理由によって路肩に駐停車している車両に追突した場合,原則として追突車両の一方的過失によると判断されます。

別冊判例タイムズNo.38(全訂5版)【327図】参照




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